Unsa ang gigamit nga mga plano sa awto ug presyo?

Bisan kung padayon nga motaas ang mga halin, ang ubang mga tigbaligya nag-ingon nga ang gasto sa pag-ayo sa CPO nga labaw sa taas nga presyo aron makakuha og imbentaryo nagpaubos sa potensyal sa ganansya.
Ang dili igo nga imbentaryo ug ang pagtaas sa ganansya matag salakyanan nakaaghat sa mga tigbaligya nga doblehon ang ilang puhunan-o ikonsiderar ang pag-apil sa-sertipikado nga mga programa sa awto nga gigamit.
Ang usa ka sertipikado nga segunda-mano nga plano makahatag sa mga tig-apod-apod sa hinungdanon nga mga bentaha sa pagpamaligya ug ganansya.Tinuod kini labi na sa opisina sa pinansya ug seguro, diin ang mga kostumer andam nga maghisgot sa mga produkto sa pagpanalipod ug kwalipikado nga makadawat mga pinansyal nga ganti pinaagi sa mga bihag nga tiggama sa awto.
Bisan kung ang pandemya nag-atubang sa daghang mga hagit sa pagpangita sa imbentaryo ug orihinal nga mga piyesa sa kagamitan alang sa pag-ayo, ang pagbaligya sa CPO nagpadayon sa pagsaka.
Gi-report sa Cox Automotive kaniadtong Hulyo nga ang pagbaligya sa CPO sa una nga unom ka bulan karong tuiga 1.46 milyon nga mga salakyanan, nga milabaw sa mga halin sa parehas nga panahon sa 2019, nga nagtala sa usa ka rekord sa pagbaligya sa CPO nga adunay kinatibuk-ang halin nga 2.8 milyon nga mga awto.Kini usa ka pagtaas sa labaw sa 220,000 nga mga salakyanan gikan sa miaging tuig ug pagtaas sa 60,000 nga mga salakyanan gikan sa 2019.
Gibana-bana nga 2.8 milyon nga sertipikado nga segunda-man nga mga salakyanan ang gibaligya kaniadtong 2019, nga nagkantidad sa gibana-bana nga 7% sa gibana-bana nga 40 milyon nga mga awto sa industriya sa segunda-mano nga awto.
Si Ron Cooney, Toyota Certified Used Car Project Manager, nitumbok nga ang CPO sales sa mga partisipanteng Toyota dealers misaka ug 26% year-on-year.
“Kami naningkamot pag-ayo aron malabwan ang among performance niadtong Agosto sa miaging tuig.Kini usa ka maayo kaayo nga bulan, ”ingon niya."Apan ingon og wala kami sa labing taas ug labing taas nga mga punto sa miaging lima, unom o pito ka bulan."
Bisan sa gamay nga magamit nga mga salakyanan, ang pipila nga mga tigbaligya gusto gihapon ang mga programa sa sertipikasyon sa parehas nga rate sama sa tradisyonal nga mga tuig.
Sumala sa tag-iya nga si Jason Quenneville, ang McGee Toyota sa Claremont, New Hampshire, adunay gibana-bana nga 80% sa gigamit nga imbentaryo sa awto nga sertipikado - parehas nga kantidad sa wala pa ang pandemya.
"Ang panguna nga hinungdan mao ang pagpamaligya," ingon niya.“Kon ibaligya na namo ang sakyanan, ato dayong i-certify.Kami adunay dugang nga pagduso gikan sa Toyota aron madala ang mga tawo sa among website. ”
Si Paul McCarthy, senior vice president sa national sales para sa AUL Corp. sa Napa, California, miingon nga importante ang paglainlain sa imbentaryo atubangan sa pandemya nga kakulang.Matod niya nga mas daghan sa mga kustomer sa dealer sa kompanya ang nagsalig sa CPO, bisan kung sila anaa sa usa ka pandemya.
Matud pa ni McCarthy nga ang mas paborableng kondisyon alang sa mga certified vehicles maoy rason, ilabi na kon hisgutan ang incentive interest rate sa captive financial company alang sa mga sakyanan sa CPO.
Ang laing kaayohan mao ang sakup sa warranty, nga nagpasayon ​​sa pagbaligya sa mga produkto ngadto sa mga kustomer nga nagtuo nga sila makakuha og dugang nga bili gikan sa ilang mga gipamalit."Kini hinungdanon nga mahigalaon sa F&I," ingon niya.
Para sa McGee Toyota, importante nga ma-maximize ang paggamit sa gamay nga imbentaryo sa website sa automaker.Ang tigbaligya adunay 9 lamang ka bag-ong mga sakyanan sa stock sa miaging semana, diin 65 na ang gigamit, ug kasagaran adunay mga 250 ka bag-ong mga sakyanan ug 150 ka gigamit nga mga sakyanan sa usa ka tuig.
Bisan kung ang mga tigbaligya mahimong magreklamo bahin sa gasto sa pag-ayo ug sertipikasyon, giingon ni Cooney nga kini nga mga ganansya mahimo’g magantihan dugay pagkahuman sa una nga transaksyon.
Si Cooney miingon nga ang service retention rate alang sa Toyota's CPO vehicles kay 74%, nga nagpasabot nga kadaghanan sa mga kustomer sa CPO mobalik ngadto sa mga dealers alang sa naandan ug regular nga pagmentinar-bisan kon walay prepaid maintenance package isip kabahin sa pagbaligya.
"Mao nga ang mga sumbanan taas kaayo," ingon ni Cooney.Ubos sa dili maayo nga mga kondisyon sa pagpalit, ang pipila nga mga tigbaligya nagpasa sa sertipikasyon.Ingon nga hugot pa ang mga imbentaryo ug ang epidemya nag-ulbo, ang pipila ka mga tigbaligya nag-ingon nga dugang sa taas nga gasto sa pagpalit, ang mga gasto sa pagmentinar nagpaus-os sa potensyal sa ganansya sa pagbaligya sa gigamit nga awto.
Si Joe Opolski, ang second-hand car finance director ni Roy O'Brien Ford sa St. Clair Coast, Michigan, miingon nga ang mga tigbaligya karon nanumpa sa CPO o nanumpa sa CPO.Matod niya ang iyang mga tigbaligya sagad anaa sa tunga.Sa pagkakaron, ang iyang segunda-manong garahe adunay pipila lang ka sakyanan sa CPO.
"Gibiyaan namon ang CPO," ingon niya sa Automotive News, nga naghisgot sa pagtaas sa gasto sa pagmentinar, dili igo nga magamit nga imbentaryo, ug dili kasagaran nga pagtaas sa mga extension sa pag-arkila."Ang gasto sa pag-angkon sa imbentaryo mas taas, ug dayon idugang kini nga mga dugang nga gasto niini.Dili na kini hinungdanon alang kanamo karon. ”
Bisan pa, namatikdan ni Opolski ang pipila ka mga bentaha nga gidala sa pagbaligya sa CPO.Kadaghanan sa mga sertipikado nga gigamit nga mga kostumer sa awto lagmit nga mogasto tungod kay nahibal-an nila ang edad sa awto, ug daghang mga tawo ang mangutana dayon kung giunsa ang labing maayo nga pagpanalipod sa ilang mga gipamalit.
"Ako adunay usa ka nabihag nga mamiminaw," ingon niya."Daghang mga kostumer ang nagsugod sa pagpakigsulti kanako bahin sa mga produkto sa F&I bisan sa wala pa ako magsugod sa pagsulti."
Bisan kung ang ubang mga tigbaligya nag-angkon nga nag-atras, daghang mga tigbaligya nag-ingon nga ang uso sa CPO magpadayon sa pag-uswag, labi na nga ang mga bag-ong uso sa pagpresyo sa awto nagpalayo sa mga pumapalit gikan sa bag-ong merkado sa awto.
Si McCarthy miingon: "Samtang nagkadaghan ang mga sakyanan nga nagtapos sa ilang mga pag-abang, kini nga uso motaas tungod kay kini nga mga sakyanan mao ang hingpit nga mga kandidato nga mahimong CPO."
"Dili kini pag-ingon nga ang mga tig-apod-apod sa tibuuk nga industriya naghimo sa ilang labing maayo aron mapauswag ang CPO-tungod kay dili sila makapadayon niini," ingon ni Cooney."Apan nagkadaghan ang mga kustomer nga nangayo niini."
Adunay usa ka opinyon bahin niini nga istorya?Pag-klik dinhi aron magsumite usa ka sulat sa editor ug mahimo namon kini i-print.
Tan-awa ang dugang nga mga kapilian sa newsletter sa autonews.com/newsletters.Mahimo ka mag-unsubscribe bisan unsang orasa pinaagi sa link sa kini nga mga email.Alang sa dugang nga kasayuran, palihug tan-awa ang among palisiya sa pagkapribado.
Pag-sign up ug ipadala ang labing kaayo nga balita sa awto direkta sa imong email inbox nga libre.Pilia ang imong balita-kami ang maghatag niini.
Pagkuha sa 24/7 nga lawom, awtoritatibo nga pagsakup sa industriya sa awto gikan sa usa ka global nga grupo sa mga tigbalita ug mga editor nga nagkobre sa mga balita nga kritikal sa imong negosyo.
Ang misyon sa Auto News mao ang mahimong panguna nga gigikanan sa balita sa industriya, datos ug pagsabut alang sa mga naghimog desisyon sa industriya nga interesado sa North America.