"Ang akong gihunahuna mao ang ... Supercars, America, mga langyaw, paglansad sa awto, Top Gear, gender ug mga away sa awto"
Ang DIESEL hinay-hinay ug padayon nga misaka gikan sa paggamit niini sa mga traktora, trak ug mga taxi sa mainland ngadto sa kasagarang gigamit nga gasolina sa mga sakyanang pasaheroan sa Britanya, nga dili kaayo importante kon itandi sa makauulaw nga gikusgon sa pagkahugno niini.
Ang Diesel kaniadto gi-anunsyo nga mas episyente sa sugnod ug dili kaayo carbon-intensive propellant kay sa gasolina, apan sa bag-ohay nga mga tuig, ang 2015 nga "Diesel Gate" nga iskandalo nga nasakpan sa Volkswagen nga nanglimbong sa mga emission test aron ibaligya ang mga diesel nga mga sakyanan nakadaot pag-ayo Ang berde nga imahe sa diesel.
Apan, bisan sa wala pa kini, adunay mga hungihong nga ang gasolina dili ingon kalimpyo sama sa giingon sa tiggama.Ang pagtuon nga gibutyag sa unang higayon sa British "Sunday Times" nakit-an nga ang gasolina maoy responsable sa kadaghanan sa polusyon nga maoy hinungdan sa 40,000 ka kamatayon sa UK kada tuig.
Ang pasiuna nga taho nga gisugo sa Ministry of Environment, Defra, nag-ingon nga ang pagtaas sa mga pagbuga sa nitrogen dioxide ug taas nga lebel sa gagmay nga makahilo nga mga partikulo sa mga salakyanan sa diesel, nga makasulod sa matag organ sa lawas pinaagi sa mga baga.
Ang mga medikal nga propesyonal nanawagan sa gobyerno nga tangtangon ang mga salakyanan sa diesel gikan sa mga dalan sa UK.Nakaplagan sa mga siyentista nga ang gagmay nga mga partikulo sa polusyon sa hangin makapasamot pag-ayo sa mga impeksiyon ug makapalisod sa pagtambal sa mga antibiotiko.Ang mga kabalaka bahin sa epekto sa kalidad sa hangin sa kahimsog sa tawo bahin tungod sa panukiduki bahin sa mga pagbuga sa diesel, nga misangpot sa pagpaila sa usa ka ultra-low emission zone sa London kaniadtong 2019.
Ingon nga kini mahitabo, samtang ang diesel nawad-an sa iyang berde nga imahe, ang teknolohiya sa baterya ug de-koryenteng motor padayon nga nag-uswag, nga nagpasabut nga ang mga nangita alang sa mas barato o labi ka labi ka maabiabihon nga mga awto karon adunay mga kapilian nga kapilian, sama sa puro nga mga de-koryenteng awto o hybrid nga mga awto.
Ang gobyerno sa Britanya sukad nga gipahibalo nga gikan sa 2030, ang tanan nga bag-ong mga awto nga gibaligya kinahanglan labing menos hybrid nga mga salakyanan, ug gikan sa 2035 kinahanglan nga puro electric nga mga salakyanan.
Apan bisan pa niadtong panahona, makapalit gihapon kita ug lain-laing mga used cars, nga nagpasabot nga layo pa ang mga dekalidad nga gasolina ug gasoline-electric hybrid nga mga sakyanan nga anaa karon.
Sa miaging dekada, uban ang pagpaila sa gagmay nga mga turbocharged nga makina ug malumo nga hybrid nga elektripikasyon, ang gahum ug kahusayan sa gasolina sa mga salakyanan sa gasolina miuswag pag-ayo, nga nagpasabut nga kini nga mga makina karon ang panguna nga mga tipo sa makina sa merkado.
Bisan kung ang diesel makahatag gihapon og kompetisyon nga mga pakete alang niadtong adunay taas nga mileage, alang sa adlaw-adlaw nga pagdrayb, ang pag-uswag sa mga makina sa gasolina nagpasabot nga ang kalainan sa fuel efficiency karon wala'y bili.
Busa, alang niadtong dili ganahan sa highway mileage, ang pagpalit sa usa ka gasolina nga gipadagan nga sakyanan mahimong labing maayo nga pagpili, bisan gikan sa inisyal nga paggasto (ang presyo sa pagpalit sa usa ka diesel nga sakyanan mas mahal pa kay sa usa ka gasolina nga sakyanan) o ang epekto sa panglawas sa sakyanan.
Busa, alang sa bisan kinsa nga nagtan-aw sa pagbalhin gikan sa usa ka diesel nga makina ngadto sa usa ka gasolina nga makina o hybrid nga sakyanan, aniay 10 ka mga kapilian—sa gamay nga sakyanan, sakyanan sa pamilya, ug crossover nga mga bahin sa merkado—nga naghatag og dakong bili.
Ang modernong compact city car naghatag og usa ka impresibo nga interior space ug usa ka igo nga lebel sa interior nga teknolohiya alang sa lima ka mga tawo.Ang modelo sa Connect SE adunay 8-pulgada nga infotainment touch screen, compatible sa Apple CarPlay ug Android Auto, ug adunay reversing camera.
Bisan kung ang i10 nasangkapan sa usa ka 1-litro nga tulo-silindro nga makina, ang 1.2 nga dugang nga silindro nagdugang dugang nga pagpino, nga naghimo niini nga labi ka angay alang sa pagmaneho sa highway.Ang angay, pagkahuman ug kalidad sa pagsakay maayo usab kaayo.
Ang mga kakompetensya naglakip sa Kia Picanto, Toyota Aygo ug Dacia Sandero (bisan kini gamay nga mas dako ug adunay mas maayo nga mga detalye).
Ang Ford Fiesta hapit ang default nga kapilian alang sa mga ultra-mini nga mga modelo.Nindot kini tan-awon, gidugtong kini sa husto ug maayo ang pagmaneho, labi na ang bersyon sa ST-Line nga adunay gamay nga suspensyon.
Ang 1-litro nga turbocharged nga three-cylinder nga makina naghatag og igong gahum pinaagi sa pagdugang sa 48V mild hybrid nga teknolohiya, ug lig-on ug hilum.Ang interior nasangkapan sa daghang mga teknolohiya alang sa kini nga bahin sa merkado, lakip ang gipainit nga mga windshield ug usa ka maayo nga sistema sa infotainment, ingon man mga sensor sa parkinganan ug mga camera.
Bisan pa, kini mahimong dili sama ka lapad sa pipila sa mga kakompetensya niini.Ang mga kakompetensya sama sa Seat Ibiza ug Honda Jazz naghatag og dugang nga luna sa likod ug punoan.Bisan pa, ang Carnival halos katumbas sa Volkswagen Polo.
Sa pagkadungog nga ang labing bag-o nga Dacia Sandero nagrepresentar sa among gipaabut sa kini nga tiggama sa awto sa Romania, si James May namati nga malipayon.Bisan kung ang entry-level Access nga modelo mahimong "barato kaayo" sa £ 7,995, kini mahimong sobra ka krudo alang sa kadaghanan sa mga tawo.Sa laing bahin, ang 1.0 TCe 90 Comfort nga modelo, ang labing taas nga espesipikasyon, adunay daghang mga bentaha sa mga termino sa materyal nga kahupayan, ug dili gihapon kini makaguba sa kapalaran sa presyo nga £12,045.
Ang interior nga teknolohiya naglakip sa all-round power windows, rain-sensing wipers, rear parking sensors, rear-view cameras, 8-inch infotainment touch screen nga adunay smartphone mirroring ug keyless entry.
Ang 999cc turbocharged three-cylinder engine naghatod ug 89bhp pinaagi sa unom ka tulin nga manual transmission.Bisan tuod dili kini ingon ka paspas sa mga kakompetensya sama sa Carnival ug Seat Ibiza, kini adunay daghan nga mid-to-low-range nga performance.
Kung itandi sa Sandero, sa pikas tumoy sa gamay nga serye sa awto, ang Audi A1 adunay gamay kaayo nga bahin sa merkado ingon usa ka premium nga awto.
Maayo kini nga pagkabuhat, adunay taas nga pagbati nga gipasabut sa tag sa presyo, ug ang istilo nga badge adunay igo nga kredibilidad sa kadalanan.Sa sulod, ang teknikal nga lebel sa cruise control, 8.8-pulgada nga touch screen, wireless nga pag-charge sa telepono ug usa ka matahum nga six-speaker stereo system taas.Sa dekorasyon sa sports, ang 16-pulgada nga mga ligid sa alloy nga tan-awon maayo ug dili hingpit nga makaguba sa kasinatian sa pagsakay.
Ang mga kakompetensya sa high-end nga gamay nga bahin sa awto naglakip sa Mini ug ang gamay nga mas dako nga BMW 1 Series ug Mercedes A-Class nga mga sedan.Bisan pa, kung mahimo nimo nga wala ang badge, nan ang Volkswagen Polo ug Peugeot 208 nagtanyag labi ka taas nga kantidad sa kantidad sa salapi.
Ang ikawalong henerasyon nga Volkswagen Golf ingon ka elegante ug kaanyag sama kaniadto.Kaniadtong 2014, nagsulat si Jeremy Clarkson bahin sa ikaunom nga henerasyon nga golf: "Ang golf parehas sa tanan nga kinahanglan sa awto.Kini ang tubag sa matag pangutana sa pagmaneho nga gipangutana. ”Golf Kini tingali nausab;ang apela wala.
Ang kalidad maayo kaayo, ang pagsakay ug pagdumala maayo kaayo, ang gasoline nga makina madaginot ug gamhanan, ug ang mga detalye taas bisan kung kini usa ka entry-level nga dekorasyon.Sa 1.5 TSI Life nga bersyon, ang mga pumapalit makakuha og awtomatik nga mga suga ug wiper, adaptive cruise control, LED headlights, wireless phone charging, atubangan ug likod nga parking sensor, traffic sign recognition, front ug rear center armrests, front seat adjustable lumbar support ug 10- pulgada nga infotainment touch screen nga adunay nabigasyon, Apple CarPlay, Android Auto ug DAB radio.
Ang 1.5-litro nga turbocharged nga upat ka silindro nga makina sa TSI 150 naghatag ug 130bhp ug 52.3mpg fuel economy, nga nagpasabot nga haom kaayo kini gamiton sa mga haywey o palibot sa mga lungsod.
Leon mao ang mas lapad kay sa Golf, adunay usa ka daghan sa mga standard nga ekipo, hatag-as nga kalidad, naggamit sa sama nga madaginuton, gamhanan nga 1.5-litro nga makina, ug labaw sa tanan, nagpahigayon sa pipila ka mga negosasyon sa presyo, Seat mahimong giingon sa paghatag og mas maayo nga bili.
Ang mga modelo sa FR nasangkapan sa sports suspension isip standard, nga naghimo niini nga mas lig-on ug naghimo niini nga mas sporty kay sa standard nga golf.Bisan kung ang operating system mas intuitive kaysa sa Golf, ang paggamit sa touch screen aron makontrol ang pipila nga mga function sa pagkontrol sa kainit ug fan mahimong makalagot ug makabalda.Makakuha ang mga pumapalit og 10-pulgada nga touch screen, usa ka maayo nga paglihok nga sistema sa pagkontrol sa tingog, ug daghang uban pang mga standard kit, sama sa pagsalamin sa smartphone, DAB radio, ug pito ka speaker nga sistema sa audio.
Kung itandi sa Golf, adunay mas daghang punoan ug espasyo sa pasahero, nga parehas sa Ford Focus.Bisan pa, gipildi gihapon sa mga kakompetensya sa Skoda si Leon sa departamento.
Sa kinatibuk-an, ang 1.5-litro nga turbocharged nga makina usa ka maayo nga trabaho sa mga termino sa gahum ug ekonomiya sa gasolina, ug gibati ni Leon nga usa ka maayong pagkagama nga kalidad nga produkto.
Ang laing matang sa sakyanan, sama sa Carnival ug Golf, gibati sama sa default nga pagpili sa bahin sa merkado niini.Ang focus adunay maayo kaayo nga dinamika sa pagmaneho, maayong kasinatian sa pagmaneho ug desente nga pamatasan sa highway.Kini usab mas lapad kay sa pipila ka mga kakompetensya sama sa golf.
Ang bag-ong Focus nakakuha sa Ford's Sync 4 infotainment system ug daghang mga function sa pagtabang sa drayber, sama sa aktibo nga emergency braking, adaptive cruise control nga adunay stop-and-go function, ug aktibo nga parking assist aron matuman ang awtomatik nga mga operasyon sa parking.Kung itandi sa standard nga modelo, ang ST-Line nagdugang sa usa ka mas agresibo nga estilo ug usa ka mas lig-on ug mas sporty suspension sa sulod ug sa gawas.
Ang 48V hybrid power system naghimo sa 1-litro nga EcoBoost nga makina nga mas episyente, mao nga ang hybrid nga mga sakyanan mao ang unang pagpili, kay sa usa lamang ka modelo sa gasolina nga nahabilin.
Pipila na ka tuig ang milabay, apan ang Mazda 3 nindot tan-awon.Ang Mazda wala magpili og gamay nga turbocharged nga makina, apan miinsistir sa paggamit sa usa ka 2-litro nga natural nga aspirated nga makina, bisan tuod kini naggamit sa cylinder deactivation ug hybrid nga tabang aron mapasig-uli ang maayo nga gahum ug ekonomiya sa gasolina.
Ang Mazda3 naghatag usa ka medyo lig-on nga kasinatian sa pagmaneho, bisan kung kini layo sa sporty.Kini mao ang kaayo sibilisado sa highway cruising, ug standard nga ekipo lakip na ang usa ka sayon-sa-gamiton nga infotainment nga sistema mao ang manggihatagon.Ang usa ka partikular nga kaayohan sa mga setting sa infotainment ug pagkontrol sa klima mao ang paggamit sa mga rotary control ug mga buton imbes nga ang drayber kinahanglan nga maka-access sa tanan nga mga gimbuhaton pinaagi sa touch screen.Kini nga mga sistema mahimong mapalihok pinaagi sa pagbati ug panumduman, imbes nga makabalda sa mga drayber ug mapugos sila nga ibalhin ang ilang atensyon sa dalan.Ang kalidad sa interior usa sa ubang mga bentaha sa Mazda.Sa kinatibuk-an, kini usa ka maayong pagkagama nga awto.
Tingali kini mas walhon kay sa mga kakompetensya sama sa Focus ug Golf, apan ang Mazda dili angay ibaliwala isip kapilian tungod lang sa estilo ug kalidad.
Ang Kuga mao ang among labing kaayo nga awto sa pamilya sa tuig nga gipili sa mga magbabasa sa 2021 Car Awards, ug kana alang sa maayong hinungdan.Ang panagway dili daotan, ang gahum sa pagmaneho maayo kaayo, ang sulud sa sulud lapad ug flexible, ang presyo paborable, ug ang sistema sa kuryente adunay daghang mga kapilian.
Ang interior medyo makapahigawad sa mga termino sa materyal nga kalidad ug hasol nga sistema sa infotainment, apan adunay daghang luna sa likod, ug adunay daghang pagka-flexible ug mga oportunidad sa pag-maximize sa wanang kung gipilo ang mga lingkuranan.Ang gidak-on sa boot halos kasagaran.
Ang estaylis nga compact SUV sa Volvo mahimong nakadaog sa European Car of the Year Award sa 2018, apan kini usa gihapon ka kompetisyon nga produkto sa kini nga bahin tungod kay kini maayo tan-awon ug ang interior maluho, taas ug komportable.Dugang pa, ang presyo sa XC40 madanihon kaayo, ug ang kantidad niini maayo kaayo.
Ang sulod nga wanang ikatandi sa mga kaatbang sama sa BMW X1 ug Volkswagen Tiguan, bisan kung ang likod nga mga lingkoranan dili mag-slide o mokiling sama niini nga mga modelo.Bisan tuod ang panel sa instrumento kay aesthetically neat, kini nagpasabot nga ang mga butang sama sa temperature control mahimong ma-access pinaagi sa infotainment touch screen, nga makabalda sa drayber.
Ang 1.5-litro nga turbocharged nga T3 nga makina mao ang pinakamaayo nga pagpili sa XC40, nga naghatag og usa ka hingpit nga kombinasyon sa 161bhp nga performance ug ekonomiya.
© Sunday Times Driving Limited Rehistrado sa UK Numero: 08123093 Rehistradong adres: 1 London Bridge Street London SE1 9GF Driving.co.uk
Oras sa pag-post: Nob-18-2021